一、整体汽车市场

去年低基数下，产量延续高增长，销量增速由负转正

7月，国产汽车产销210.9万辆和199.8万辆，环比分别下降9.4%和2.0%，同比分别增长23.2%和20.7%。其中国产乘用车产销168.5万辆和159.2万辆，环比分别下降4.3%和增长0.3%，同比分别增长16.4%和14.6%；国产商用车产销42.5万辆和40.6万辆，环比分别下降25.4和10.4%，同比分别增长60.4%和53.2%。

1-7月，国产汽车累计产销1174.8万辆和1171.0万辆，同比分别下降9.9%和16.7%。其中国产乘用车产销902.5万辆和917.6万辆，同比分别下降15.9%和21.8%；国产商用车产销272.3万辆和253.4万辆，同比分别增长18.1%和9.3%。

（数据来源：中汽数据有限公司终端零售销量及生产量数据，包含专用乘用车，不包含进口车）

二、汽车市场结构特征

1)乘用车市场继续恢复，本月销量在去年低基数下实现高增长

7月乘用车市场继续恢复，销量同、环比均实现增长，其中同比增幅达到14.6%，为近12个月以来（2019年7月至今）的首次正增长，一方面主要受去年5、6月国六切换促销的提前透支消费带来的同期低基数影响；另一方面得益于国内经济的逐步复苏以及前期刺激政策对市场的持续促进作用，消费者的购买意愿及购买力持续恢复。

2)经济复苏叠加政策刺激，商用车持续大幅增长

7月商用车销售40.6万辆，环比下滑10.4%，同比增长53.2%，其中卡车销售37.9万辆，同比大幅增长63.1%；客车销售2.7万辆，同比下滑17.0%。随着国内疫情得到有效防控，经济活跃度稳步回升，基建开工、消费需求增长拉动工程类和物流类车型销量走高；治超和环保政策加码，持续推进运力补充和换购需求，对商用车市场形成重要支撑。但由于前期疫情影响导致的客运和公交市场更新和采购需求延缓，恢复仍需时日。除物流对轻客需求有所拉动外，客车市场增长仍然动力不足。

3)SUV仍是市场亮点，自主、美系跑赢整体市场

分车型类别看，在整体市场回暖趋势下各细分市场均实现高增长，其中SUV实现销量72.1万辆，同比增长21.4%，远好于其他细分市场（除交叉型），消费升级的豪华SUV需求提升为主要驱动力；轿车、MPV恢复正增长，同比增幅分别达到8.5%和9.8%，但低于乘用车整体市场增速。

分系别看，自主、美系市场恢复显著，本月均跑赢整体市场，同比增幅分别达到20.4%和32.8%；日系、欧系同比分别增长10.9%和11.1%，本月表现虽不及整体市场，但延续一直以来的良好趋势，累计市场仍跑赢整体市场；韩系为唯一同比下滑的细分市场，同比降幅为17.1%，市场恢复情况不佳。

4)新能源实现爆发式增长，新产品驱动效应显著

7月，国产新能源汽车销量为9.7万辆，环比增长12.7%，同比实现110.1%的爆发式增长，而传统能源同比增长18.2%，市场增幅不及整体市场。新能源市场表现好于传统能源，一方面得益于去年上半年的提前透支消费带来的同期低基数，另一方面迎合市场需求的新产品驱动效应明显，其中上汽通用五菱旗下产品宝骏E100、宏光MINI以及国产特斯拉Model 3贡献主要市场增量。1-7月，新能源汽车销量为43.3万辆，同比下降33.1%，新能源表现不及传统市场，主要受补贴退坡以及疫情对出行领域需求的抑制影响。

其中7月纯电动汽车销量为8.1万辆，环比增长17.6%，同比增长139.7%，市场表现远好于插电混动，主要源于新产品效应拉动；插电混动汽车销量为1.6万辆，同比增长29.1%；而燃料电池汽车销量仅为58辆，仍然处于市场边缘位置。

（数据来源：中汽数据有限公司终端零售销量及生产量数据，包含专用乘用车，不包含进口车）

三、8月份汽车市场展望

乘用车将延续高增长态势，商用车高位运行但增速放缓

乘用车：从季节性因素考虑，8月市场需求较7月仍将呈现环比增长，在汽车下乡、促消费等相关政策刺激下，同时以车展为媒介的促销活动和新产品上市都将加速市场需求持续释放。综上，预计8月份销量160万，同比增长10%。

商用车：随着国家在基建投资和民生消费等方面政策的持续深化，促进基建项目的落地和物流业发展，进一步盘活经济，为商用车提供良好的发展环境，预计8月份销量34万辆，同比增长35%。

（文/市场数据部）