自2018年中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）组织成立世界汽车生命周期联合研究工作组，发起“中国汽车低碳行动计划（CALCP）”以来，已连续四年核算并发布研究成果，得到政府、行业及社会各界的一致好评及采信。

历年中国汽车低碳行动计划研究报告

1.国际首创汽车产品生命周期碳排放核算标准。应用生命周期评价方法，制定了科学合理的乘用车单车、汽车全产业链层面的生命周期碳排放核算模型，为量化乘用车全生命周期碳排放量提供了方法基础，为实现汽车全生命周期净零排放提供了科学支撑，可以系统核算2020年中国境内销售的乘用车的生命周期碳排放，包括汽油或柴油、混合动力、插电式混合动力和纯电等五种燃料类型的汽车。

2.量化新能源汽车的全生命周期碳减排优势。以传统的汽油车和柴油车为基准，系统分析了新能源汽车的全生命周期碳减排潜力。相比于传统的汽油车和柴油车，常规混合动力车、纯电动车都具有碳减排潜力，其中，纯电动车碳减排潜力最大，相较于汽油车和柴油车分别减排39.5%和55.8%；常规混合动力车的碳减排次之，相较于汽油车和柴油车分别减排18.7%和40.6%。

3.国内首次系统梳理汽车全产业链碳排放现状。报告系统梳理了我国乘用车全产业链各阶段的碳排放现状，包括乘用车的车辆周期和燃料周期在内的全生命周期阶段。其中，乘用车的车辆周期包括原材料获取、材料加工制造、整车生产、维修保养(轮胎、铅蓄电池和液体的更换及制冷剂逸散)、报废回收等阶段；乘用车的燃料周期，包括燃料的生产和燃料的使用两个阶段。2021年，报告首次披露我国2020年所有在售乘用车的生命周期碳排放数据。

4.明确汽车全产业链脱碳对国家双碳目标实现的重要性。汽车行业产业链长辐射面广，其上游产业链制造环节及下游交通环节的碳排放均不容忽视。2020年我国乘用车产业链碳排放总量约为6.7亿tCO2e，其中约有74%（4.9亿tCO2e）的碳排放来自车队的交通环节，26%（1.8亿tCO2e）的碳排放来自上游产业链制造环节。此外，汽车行业也具备碳排放总量增长快、单车碳强度高的特点，已成为我国碳排放管理的重点行业之一。汽车行业的碳减排对推动其上下游产业链绿色低碳转型，实现我国碳中和目标具有重要意义。

5.探索汽车全产业链碳中和的多种实现路径。本报告设定了包括现有政策情景、中度减排情景以及强化减排情景在内的三种情景；并考虑了电力清洁化、车辆电动化、替代燃料、材料效率、车辆生产能效、动力蓄电池碳排放、车辆使用能效和消费模式等八种减排路径，预测了2020-2060年不同情境下中国乘用车的碳中和路径。

6.提出汽车全产业链碳中和的对策建议。本报告结合研究结果与中国的发展实际，提出了近期（至2025年）、中期（至2030年）和远期（至2060年）等不同时期汽车行业碳中和的对策建议，对于推动中国汽车产业技术发展和全生命周期净零排放具有重要的意义。