究其原因，在整体市场遭受多重压力背景下，重卡市场受到房地产市场快速下滑以及排放标准切换打乱销售节奏的影响更为显著。具体来看，一方面，2022年房地产市场陷入低迷，房地产投资下滑10.0%，导致工程用车需求明显减少。重卡中自卸车保有量自2021年的136.7万降至123.4万辆，同比下滑9.8%。专用车中工程相关类别同比降幅同样较大，粉罐车保有量同比下滑11.9%；搅拌车保有量同比下滑7.0%。与房地产建设相关的水泥、建材等商品的公路运输需求也受到明显负面影响，重卡市场遭受负面冲击。另一方面，2021年新增国五重卡新车保有量107.6万辆，这部分车辆2022年仅剩余101.5万辆，同比减少5.7%。常态情况下，车龄2年以内的新车淘汰率应低于0.5%，国五重卡实际淘汰量明显偏高。新车提前淘汰反映了排放标准切换影响下的销量透支和保有量闲置现象，保有量变化节奏受到一定干扰，导致增量前高后低。

车辆自然更新，叠加老旧车淘汰、环保要求、道路限行、污染治理等政策驱动，国三车、国四车保有量持续下滑。2022年，国三车保有量降至411.5万辆，同比下滑23.7%。国三车淘汰进程完成76%，国三车淘汰进程进入中后期。当年淘汰国三车127.7万辆，重卡、轻卡仍是主要淘汰车型，受市场环境恶化以及淘汰补贴退坡影响，淘汰量同比减少40.0%。

随着双碳目标以及环保治理推进，部分区域已将老旧车的治理和管控范围扩展至国四车型，2022年国四车保有量降至775.3万辆，同比下滑6.5%。当年淘汰国四车54.0万辆，淘汰量集中于发布了城市区域限行、严禁进入厂区、重污染天气封存、地方性污染治理攻坚行动方案等国四车辆通行限制性政策的省份。其中，河北省淘汰5.5万辆，淘汰量最高；河北、广东、河南、浙江及山东淘汰量前五省份合计淘汰国四车23.4万辆，占总淘汰量的43.3%。